廣州地鐵二號(hào)線獲全國建設(shè)科技成就獎(jiǎng)

國產(chǎn)化率超過70%的廣州地鐵二號(hào)線，成為我國軌道交通建設(shè)史上的一個(gè)里程碑。在它開通試運(yùn)營一周年之際，最近在國家建設(shè)部評出的首屆全國十大建設(shè)科技成就獎(jiǎng)中，與“神舟五號(hào)”一起榜上有名。7月15日，廣州市地鐵總公司向新聞媒體講述了個(gè)中的故事。

　　屏蔽門安裝調(diào)試：不間斷開關(guān)100萬次

　　開放式的地鐵站臺(tái)，因各種原因乘客落軌造成死傷的事故在國內(nèi)地鐵時(shí)有發(fā)生。為保證乘客安全，廣州地鐵二號(hào)線在國內(nèi)率先使用了屏蔽門系統(tǒng)。

　　而當(dāng)時(shí)在國內(nèi)，該項(xiàng)技術(shù)還完全是一片空白，此外采用屏蔽門系統(tǒng)，將增加投資1億多元。

　　要保證地鐵建設(shè)的國產(chǎn)化率，就不可能從國外買產(chǎn)品。2001年5月，兩臺(tái)國產(chǎn)樣機(jī)試制出來了。專家們立即對其進(jìn)行多項(xiàng)復(fù)雜的測試，其中的“加速壽命測試”要求屏蔽門不間斷開關(guān)100萬次，僅此一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)就連續(xù)進(jìn)行了5個(gè)月之久。結(jié)果證明，產(chǎn)品完全符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　按要求，屏蔽門系統(tǒng)的安裝要等車站大件設(shè)備運(yùn)輸完畢后方可進(jìn)行，所以要求其“進(jìn)場要晚，完工要快”。在國外，在成熟技術(shù)的支持下，通常安裝調(diào)試屏蔽門系統(tǒng)的時(shí)間是兩年，在廣州地鐵，僅半年時(shí)間。

　　屏蔽門系統(tǒng)，不僅保證了地鐵乘客的安全，降低了列車噪音對站臺(tái)環(huán)境的影響，改善了乘車環(huán)境，同時(shí)，也為二號(hào)線創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。屏蔽門阻斷了隧道活塞風(fēng)對車站的冷量流失，減少了空調(diào)設(shè)備的裝機(jī)容量，環(huán)控機(jī)房的面積也由一號(hào)線的2050平方米減少到1000平方米，縮短了車站總長度，減少了車站土建投資。

　　廣州地鐵二號(hào)線屏蔽門項(xiàng)目的成功研發(fā)對國內(nèi)地鐵新線的建設(shè)產(chǎn)生了重大的影響。由于效果明顯，一些城市地鐵線路（包括廣州地鐵一號(hào)線），正著手在已開通的地鐵線路車站內(nèi)加裝屏蔽門系統(tǒng)。

　　代幣式非接觸IC卡：瀟灑一晃輕松進(jìn)站

　　只需把IC卡在閘機(jī)前瀟灑地一晃就可進(jìn)站——廣州地鐵二號(hào)線以全新的面貌開通，引來了世人驚嘆的目光。

　　廣州地鐵一號(hào)線原先使用的磁卡售檢票系統(tǒng)采用的是上世紀(jì)80年代末90年代初的美國技術(shù)，雖然在當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)，但磁卡以機(jī)械傳動(dòng)方式進(jìn)出閘機(jī)口完成讀寫的過程有先天的不足：使用壽命短（只有500次左右）、設(shè)備維護(hù)量大（每臺(tái)閘機(jī)每天需進(jìn)行兩次日常維護(hù)）、通過能力低（設(shè)備讀取數(shù)據(jù)慢，乘客等待時(shí)間長）。

　　隨著微電子技術(shù)的發(fā)展，IC卡技術(shù)在世界上開始起步。1998年，廣州地鐵二號(hào)線在進(jìn)行自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的研究論證時(shí)，決定全方位引用IC卡！廣州地鐵的快速建設(shè)剛剛起步，如若等多條線路建成后，要想再對系統(tǒng)大規(guī)模改造那就要付出成倍的代價(jià)了。在2003年6月28日，廣州地鐵二號(hào)線如期開通試運(yùn)營之時(shí)，世界上首條全部采用非接觸式IC卡自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的地鐵在廣州誕生了。

　　廣州地鐵二號(hào)線不僅在全世界率先成功使用代幣式IC卡作為單程票，而且整個(gè)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)也更加科學(xué)和人性化，比如售票機(jī)的觸摸畫面式人機(jī)界面簡單明了易操作、售票機(jī)可接收5元、10元、20元的紙幣，乘客購票更方便；閘機(jī)采用無障礙扇門式開關(guān)，比轉(zhuǎn)桿式通行速度更快捷等等。

　　繼廣州地鐵之后，世界上已有6個(gè)城市地鐵先后采用全非接觸式IC卡自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。

　　國產(chǎn)化A型車：70%的錢國人賺

　　A型車輛，長22米、寬3米，是所有車型中載客量最大的一種。使用A型車輛，算不了什么，但使用了國產(chǎn)化的A型車輛又能達(dá)到當(dāng)今國際先進(jìn)水平，廣州地鐵卻是國內(nèi)第一家。

　　廣州地鐵一號(hào)線列車全部從德國進(jìn)口，而二號(hào)線要實(shí)現(xiàn)國家規(guī)定的70%的國產(chǎn)化率，車輛總體技術(shù)水平又不能低于一號(hào)線。廣州地鐵在二號(hào)線車輛招標(biāo)過程中，首先提出地鐵車輛生產(chǎn)模塊化的先進(jìn)理念，促進(jìn)地鐵車輛制造技術(shù)水平的提高、造價(jià)降低和縮短生產(chǎn)周期，同時(shí)，模塊化車體具有結(jié)構(gòu)優(yōu)化、車廂美觀、維修方便、有利于國產(chǎn)化生產(chǎn)等顯著特點(diǎn)，是國內(nèi)外地鐵車輛規(guī)模化制造技術(shù)的發(fā)展方向。

　　上海地鐵一號(hào)線的車輛不夠用，他們采取緊急措施，決定按照廣州地鐵二號(hào)線的車輛設(shè)計(jì)要求，直接向國內(nèi)生產(chǎn)廣州地鐵二號(hào)線車輛的車輛廠訂購。

　　車輛國產(chǎn)化使列車由一號(hào)線進(jìn)口的每輛（節(jié)）平均180多萬美元下降到120萬美元，而且其中有70%的錢即80多萬美元是讓中國人自己賺了。自此以后，全國各地的地鐵都以每輛120萬美元左右的價(jià)錢訂貨，這為國家節(jié)省了大筆的資金。

　　集中供冷：充分利用自然冷源

　　廣州地鐵二號(hào)線是穿越廣州中心區(qū)交通走廊的主干線，工程建設(shè)的周邊環(huán)境不同于一號(hào)線。地鐵一號(hào)線各車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的冷凍站占用車站地鐵空間的建筑面積，設(shè)置于地面上的冷卻塔一般都在風(fēng)亭出入口等部位，地鐵空調(diào)的排風(fēng)口有的離民居較近。廣州地鐵根據(jù)二號(hào)線線路經(jīng)過鬧市區(qū)及車站布局，因地制宜利用其所經(jīng)過地區(qū)之自然冷源（珠江水），在國內(nèi)首次采用了集中供冷系統(tǒng)，解決了在鬧市區(qū)設(shè)冷卻塔及風(fēng)亭可能給周邊景觀帶來的不利影響，在節(jié)約土地資源的同時(shí)，美化了環(huán)境；減少了車站環(huán)控機(jī)房的面積，降低了車站的規(guī)模，節(jié)約了工程投資，縮短了建設(shè)工期。

　　繼地鐵二號(hào)線采用集中供冷技術(shù)之后，廣州的許多大型建設(shè)項(xiàng)目，如國際會(huì)展中心、新機(jī)場、大學(xué)城等，都采用了大溫差及變頻調(diào)節(jié)的集中供冷工藝。