發(fā)展城市輕軌的探索一傳統(tǒng)地面交通方式存在的問(wèn)題 目前，我國(guó)的許多城市仍然采用單一的地面交通系統(tǒng)。同世界大城市的地上高架路、地鐵、地面交通所組成的聯(lián)合交通方式、多層次立體交通系統(tǒng)相比。存在著許多不足，在單一的平面路網(wǎng)中，大量的自行車流與人流，對(duì)公交車的干擾極大，使機(jī)動(dòng)車的速度降低，加重了交通擁擠和乘車?yán)щy。如遇到客流高峰時(shí)間與節(jié)假日，則交通狀況更為惡化?？土髁吭龃?，車輛難以準(zhǔn)時(shí)開(kāi)出，車輛到站間隔拉長(zhǎng)，候車時(shí)間相應(yīng)延長(zhǎng)，等車人聚集量增大。特別是在交叉口或咽喉要道，車輛與行人必經(jīng)之處，常常排很長(zhǎng)隊(duì)才能通過(guò)，性急者耐不住硬闖紅燈現(xiàn)象頻繁發(fā)生；自行車見(jiàn)空就鉆，違反交通規(guī)則之事屢見(jiàn)不鮮。司機(jī)稍有不慎，就會(huì)秩序大亂或釀成車禍。城市交通是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力，發(fā)展又帶來(lái)嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題，影響人民的身心健康。機(jī)動(dòng)車排放廢氣、灰塵及機(jī)動(dòng)車制動(dòng)和運(yùn)行帶來(lái)的交通噪聲。車輛排放出大量的一氧化碳、碳?xì)浠?、氮氧化物以及各種可吸入顆粒物，嚴(yán)重污染城市的環(huán)境，使城市自然生態(tài)環(huán)境日益惡化。 機(jī)動(dòng)車尾氣是排放有毒物質(zhì)和損害健康最大的污染源，據(jù)美國(guó)環(huán)保局研究，美國(guó)每年大氣污染導(dǎo)致的癌癥有60%與流動(dòng)污染源有關(guān)。機(jī)動(dòng)車的噪聲產(chǎn)生于發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻風(fēng)扇、傳動(dòng)系統(tǒng)、吸氣和排氣系統(tǒng)、輪胎與地面的摩擦、車身振動(dòng)、鳴笛、行駛時(shí)引起的氣流擾動(dòng)等。據(jù)環(huán)保監(jiān)測(cè)部門(mén)調(diào)查，由汽車所產(chǎn)生的交通噪聲占70%以上。而這些噪聲源是流動(dòng)的，所以對(duì)環(huán)境影響的范圍非常廣泛。大量資料表明：強(qiáng)的噪聲會(huì)引起耳部不適，超過(guò)115dB的噪聲可導(dǎo)致耳聾，在80dB以上的噪聲環(huán)境中生活，造成耳聾者可達(dá)50%；噪聲還會(huì)使工作效率降低、損害心血管、損害神經(jīng)系統(tǒng)、損害女性生理機(jī)能、危害兒童身心健康、損害視力及干擾休息和睡眠。根據(jù)目前機(jī)動(dòng)車的排放水平和未來(lái)城市交通增長(zhǎng)趨勢(shì)，如果我們不采取強(qiáng)有力的控制措施，城市交通將給環(huán)境帶來(lái)越來(lái)越嚴(yán)重的污染。此外，交通阻塞造成車輛頻繁啟動(dòng)和加速，燃料燃燒不充分，也加大了廢氣污染和噪聲污染。美國(guó)學(xué)者指出，美國(guó)交通阻塞每年造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1000億美元。二輕型軌道交通的特點(diǎn) 中國(guó)的國(guó)情決定了解決城市交通問(wèn)題的出路在于優(yōu)先發(fā)展公共交通。城市公共交通是大眾交通，為大眾服務(wù)，是以人為本的交通系統(tǒng)；公共交通也是綠色交通，它以最低的能源消耗、最小的環(huán)境污染為大眾服務(wù)，是可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)。發(fā)展城市公共交通的重點(diǎn)應(yīng)放在發(fā)展快速軌道交通系統(tǒng)。要從根本上解決城市交通問(wèn)題，依靠軌道交通是一種選擇。它主要包括地鐵、輕軌和有軌電車，它是大城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在城市功能上具有重要地位，因此，應(yīng)放在優(yōu)先發(fā)展的位置。許多國(guó)家，在人口超過(guò)50萬(wàn)的大、中城市中，紛紛發(fā)展軌道交通系統(tǒng)，這是城市國(guó)際化、現(xiàn)代化、防污染、節(jié)省能源的重要措施。然而，由于軌道交通投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，技術(shù)要求高，使許多城市在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)望而卻步。其實(shí)，軌道交通可以采用多種形式，不僅要發(fā)展地鐵，還要發(fā)展地面輕軌和高架鐵路。根據(jù)測(cè)算，建造輕軌不僅造價(jià)低，一般只及地鐵的1/3，而且建造的速度也比地鐵快得多。日本東京的地面高架環(huán)線，長(zhǎng)40km.，每天載客量高達(dá)350~400萬(wàn)人次。大城市，在特別繁忙的地段也可以建造幾條輕軌，用比較少的投資，以疏導(dǎo)城市交通。1.節(jié)約土地資源，工程造價(jià)較低占地是公路的1/8，一條復(fù)線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運(yùn)輸能力。它不需要巨大的地下遂道，建筑的標(biāo)準(zhǔn)較低，工程造價(jià)是地鐵的1/3，地鐵的造價(jià)高達(dá)4-6億元/KM，輕軌的造價(jià)只有1.5億元/KM。而建設(shè)速度則比地鐵要快得多。2.速度高，運(yùn)載能力大最高車速為80km/h比無(wú)軌電車要快一倍左右，載客容量則比無(wú)軌電車大十倍，比老式有軌電車也大得多。3.低能耗，污染輕人公里耗電量，其成本比無(wú)軌電車和公共汽車都低，經(jīng)濟(jì)效益很明顯。由于電能是一種清潔的能源，不像燃?xì)鈾C(jī)車那樣有廢油廢氣產(chǎn)生，也不像汽車那樣產(chǎn)生尾氣，所以不污染環(huán)境。4.噪音較低，易于治理城際快速軌道交通除了示警等特殊情況，一般不用鳴笛，不產(chǎn)生強(qiáng)噪聲。輕軌列車系統(tǒng)通常為全封閉或半封閉，行車線路固定，噪聲易于防治。輕軌產(chǎn)生的振動(dòng)很小。Z振動(dòng)（即各振動(dòng)敏感點(diǎn)的環(huán)境振動(dòng)）能達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于降低城市交通噪聲有明顯作用。5.安全性能較好因?yàn)檩p軌交通是在專用鐵軌上行駛，所以行車的安全性比無(wú)軌電車或公共汽車要安全得多，幾乎可以消除行車傷亡事故的發(fā)生。6.具有較強(qiáng)的靈活性輕軌是采用電子控制和先進(jìn)技術(shù)的有軌電車。它能在地上行駛，又可以入地，在地下隧道內(nèi)運(yùn)行，還可在地面上的高架鐵軌上行駛，比地鐵要機(jī)動(dòng)靈活得多。7. 乘坐舒適輕軌交通的車體輕，導(dǎo)向輪和走向輪都是充氣橡膠輪，并有空氣彈簧支持著整個(gè)車體，軌道都是鋼筋混凝土，剛度大，交通運(yùn)行沒(méi)有輪軌沖撞，車體運(yùn)行平穩(wěn)，空氣彈簧緩沖作用好，振動(dòng)很小。三輕型軌道交通的噪聲分析 有軌電車噪聲曲線有軌車內(nèi)的噪聲平均值比輕軌車內(nèi)噪聲平均值高約14dB，而且乘坐輕軌車的舒適感也比有軌電車好得多。在大、中城市建設(shè)輕軌，科學(xué)處理好輕軌噪聲，既能緩解交通緊張，也會(huì)使城市環(huán)境更加美好。