城市軌道交通車(chē)輛段建設(shè)問(wèn)題的探討摘要：詳細(xì)地介紹了迪拜輕軌交通車(chē)輛段與我國(guó)某典型車(chē)輛段的設(shè)計(jì)情況，并對(duì)二者進(jìn)行了比較，提出了一些適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的車(chē)輛段設(shè)計(jì)的建議。關(guān)鍵詞： 城市軌道車(chē)輛；車(chē)輛段；檢測(cè)；維修；管理；迪拜0引言 進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)城市軌道交通事業(yè)發(fā)展迅猛。在城市軌道交通設(shè)計(jì)中，車(chē)輛段的占地面積是最大的。因此，如何降低工程造價(jià)、減少占地面積、保證城市軌道交通的安全以及車(chē)輛設(shè)備的檢測(cè)與維修等問(wèn)題逐漸提到了重要的位置。 在以往的車(chē)輛段設(shè)計(jì)過(guò)程中，或多或少地存在占地面積過(guò)大、建筑單體過(guò)多、設(shè)備資源不能共享等問(wèn)題，這些因素加大了工程投資，造成了不必要的浪費(fèi)。筆者多年從事車(chē)輛段的設(shè)計(jì)工作，通過(guò)參與迪拜輕軌項(xiàng)目，對(duì)車(chē)輛段的設(shè)計(jì)，在檢修、管理理念、設(shè)備的選用以及總圖規(guī)劃等方面受到了啟迪。該項(xiàng)目中車(chē)輛段的設(shè)計(jì)采用了國(guó)際上比較通用的做法，值得借鑒。1迪拜輕軌交通項(xiàng)目介紹 迪拜輕軌交通項(xiàng)目的線路分紅和綠兩線：紅線的高架段長(zhǎng)約47.1 km，有1座地面站和25座高架車(chē)站；地下段長(zhǎng)約4.7 km，有4座車(chē)站，包括2座連接兩線的換乘車(chē)站。 綠線的高架段長(zhǎng)約10 km，含9座車(chē)站，地下段長(zhǎng)約6.8 km，6座車(chē)站（不包括2座連接兩線的換乘車(chē)站）。 兩線共設(shè)一個(gè)車(chē)輛段，它坐落于紅線北端，Rashidiya終點(diǎn)站后。在工程的第2期，將在紅線另一端Jabel Ali設(shè)置附屬停車(chē)場(chǎng)。1.1車(chē)輛修程等級(jí)的劃分1.1. 1車(chē)輛維修保養(yǎng)層次 車(chē)輛維修保養(yǎng)劃分為5個(gè)層次。（1）層次1 指所有不需要使用任何工具和控制設(shè)備，就可以由沒(méi)有經(jīng)過(guò)技術(shù)培訓(xùn)的員工處理的工作，包括打掃列車(chē)、對(duì)專(zhuān)業(yè)設(shè)備的操作和肉眼檢查、更換燈泡等維修保養(yǎng)工作。 如：列車(chē)每2天清洗1次；列車(chē)每天運(yùn)營(yíng)歸來(lái)打掃1次；列車(chē)每14天手工清潔1次。這個(gè)規(guī)定將根據(jù)當(dāng)?shù)厣昂望}對(duì)列車(chē)的影響進(jìn)行調(diào)整。（2）層次2 此層次包含采用簡(jiǎn)單步驟即可完成的作業(yè)或使用一些簡(jiǎn)單的設(shè)備就可以完成的作業(yè)。 該層次的安全檢查由有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員負(fù)責(zé)，但簡(jiǎn)單的設(shè)備如照明設(shè)備的更換，非技術(shù)員工就可以勝任。 安全檢查包括安全控制和肉眼檢查。它至少每一個(gè)月或行程15 000 km進(jìn)行一次。安全檢查的目的是保證列車(chē)無(wú)任何風(fēng)險(xiǎn)地投入運(yùn)營(yíng)中去。檢查的內(nèi)容包括測(cè)試、測(cè)量、技術(shù)清潔、加潤(rùn)滑油等，也包括小型的修理和更換。（3）層次3 進(jìn)行這個(gè)層次的作業(yè)，需要完成復(fù)雜的工序和使用專(zhuān)門(mén)的設(shè)備。 該層次的檢查主要包括測(cè)量和測(cè)試、更換一些部件和所有列車(chē)電路的常規(guī)檢查，至少每15萬(wàn)km進(jìn)行一次。 這個(gè)層次的作業(yè)還包括零部件的更換，既包括小零件，也包括比如轉(zhuǎn)向架、牽引電動(dòng)機(jī)、懸掛裝置等大部件的更換。這個(gè)層次的維修保養(yǎng)只限于零部件更換。 承擔(dān)層次3任務(wù)的檢修車(chē)間配備相應(yīng)的設(shè)備以避免延長(zhǎng)庫(kù)停時(shí)間。 層次3的維修任務(wù)既可以在輕度維修車(chē)間又可以在大修車(chē)間進(jìn)行，既可以由一個(gè)有技術(shù)的工人，又可以由一群工人在一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)理的指導(dǎo)下進(jìn)行。比如說(shuō)空氣壓縮機(jī)的更換就在輕度維修車(chē)間里完成，而拆解一個(gè)空氣壓縮機(jī)則需要在大修車(chē)間里進(jìn)行。（4）層次4 該層次所完成的修理任務(wù)，需要專(zhuān)業(yè)的工人、專(zhuān)業(yè)的技術(shù)和裝備。它涵蓋了所有的大修工作。 部件檢修屬于這一層次。部件是否大修或更換是根據(jù)每一個(gè)部件的期望壽命周期確定的。周期從1年至15年甚至更長(zhǎng)，也可以根據(jù)運(yùn)行的公里數(shù)進(jìn)行。 車(chē)體的大修（需要1個(gè)月時(shí)間）主要包括結(jié)構(gòu)檢查和車(chē)身噴漆。這個(gè)工作一般在車(chē)體壽命的中點(diǎn)進(jìn)行，大約為15年。特殊的地理環(huán)境會(huì)縮短車(chē)體噴漆的壽命的期望值。（5）層次5 該層次是獨(dú)立的，它包括那些需要特殊的技術(shù)、工藝、工序或設(shè)備才能完成的工作。 所有為了提高列車(chē)、車(chē)輛或部件的可用性的修理都是這個(gè)層次的一部分。它既可以在輕度維修車(chē)間里進(jìn)行，也可以在大修車(chē)間進(jìn)行或外委。它依賴(lài)于列車(chē)的可靠性。1.1. 2維護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)原則（1）全部車(chē)輛、機(jī)電設(shè)備、軌道和其他附屬設(shè)備均在Rasidiya車(chē)輛段進(jìn)行修理。（2）預(yù)防性維修盡量不干擾運(yùn)營(yíng)。有影響的作業(yè)將在夜晚進(jìn)行。矯正性維修，出于同樣原因，由應(yīng)急維修隊(duì)更換其缺陷設(shè)備。（3）維修管理主要依靠維修管理系統(tǒng)（MMS）（4）維修保養(yǎng)分為2個(gè)獨(dú)立的部分：檢查和維修。檢查對(duì)應(yīng)于維修保養(yǎng)的層次1～3，適用于在整個(gè)列車(chē)處于良好狀態(tài)時(shí)進(jìn)行。 大修對(duì)應(yīng)著維修保養(yǎng)的層次4，適用于列車(chē)的局部。每一部分都有其預(yù)定的設(shè)計(jì)壽命周期，當(dāng)?shù)竭_(dá)其周期時(shí)，則必須進(jìn)行大修。1.2車(chē)輛段檢修設(shè)施的設(shè)置1.2. 1車(chē)輛配屬情況該工程將配屬4輛編組的列車(chē)，單節(jié)車(chē)輛長(zhǎng)度19.98 m、寬2.8 m。車(chē)輛配屬情況見(jiàn)表1。1.2.2檢修設(shè)施的設(shè)計(jì)（1）檢修設(shè)施的設(shè)置 到2020年，紅綠兩線最大可能需要154列列車(chē)，其中維修18列，備用2列，故需要考慮136列列車(chē)的停放。因此設(shè)計(jì)考慮工程一期在Rasidiya 車(chē)輛段，停放56列車(chē)；工程二期在Jabel Ali設(shè)置附屬停車(chē)場(chǎng)，停放80列車(chē)。 Jabel Ali附屬停車(chē)場(chǎng)設(shè)置20股道的停車(chē)列檢庫(kù)，12股道12個(gè)檢修臺(tái)位的輕度維修車(chē)間、不落輪鏇庫(kù)、貫通式自動(dòng)列車(chē)外皮洗車(chē)機(jī)及相關(guān)的附屬設(shè)施。（2）Rasidiya 車(chē)輛段功能定位 為滿(mǎn)足迪拜輕軌交通維護(hù)檢修的需要，Rasidiya 車(chē)輛段功能定位為承擔(dān)兩線配屬車(chē)輛的大修、輕度維修以及56列車(chē)的日常整備及停放任務(wù)，并且承擔(dān)兩線沿途的附屬設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)工作，如軌道線路、供電系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)等。（3）車(chē)輛段的規(guī)模 Rasidiya車(chē)輛段設(shè)有2條出入段線。車(chē)輛段內(nèi)設(shè)有14股道的停車(chē)列檢庫(kù)，內(nèi)含56個(gè)列位；6股道的輕度維修車(chē)間，內(nèi)含6個(gè)檢修臺(tái)位，端部設(shè)有辦公、生活等附屬房屋；設(shè)有大修車(chē)間；2股道的軌道存放場(chǎng)；1股道的內(nèi)燃機(jī)車(chē)庫(kù)；4股道的轉(zhuǎn)向架更換場(chǎng)；4股道轉(zhuǎn)向架存放區(qū)；1股道的不落輪鏇庫(kù)；2條平板車(chē)線；1條775 m長(zhǎng)的試驗(yàn)線。（4）車(chē)輛段總圖布置 首先在出入段線的南側(cè)設(shè)計(jì)了貫通式自動(dòng)列車(chē)外皮洗車(chē)機(jī)，使每2天清洗1次的回段列車(chē)無(wú)需調(diào)車(chē)即可清洗車(chē)體，然后直接入庫(kù)，作業(yè)順暢方便。這樣，列車(chē)在進(jìn)行洗車(chē)作業(yè)時(shí)不妨礙段內(nèi)的其他調(diào)車(chē)作業(yè)。 4個(gè)警衛(wèi)塔平均分布在車(chē)輛段四周。車(chē)輛段運(yùn)用及緊急處理中心設(shè)置在出入段線附近。段內(nèi)還在適當(dāng)位置設(shè)置了其他相關(guān)設(shè)施，如牽引供電站、配電站、地下水罐及泵站、易燃品倉(cāng)庫(kù)、加油站等。 車(chē)輛段中部形成一個(gè)綜合的維修辦公區(qū)，各部門(mén)辦公樓按照不同的功能要求分別與停車(chē)庫(kù)、維修庫(kù)合建。 車(chē)輛段占地面積約17 hm2。具體布置詳見(jiàn)以下鳥(niǎo)瞰圖及平面布置圖（圖1，2）。1.3先進(jìn)的管理模式 車(chē)輛段采用了維修管理系統(tǒng)(MMS)，其主要目的是監(jiān)督紅線和綠線的所有維護(hù)保養(yǎng)工作，包括所有列車(chē)、設(shè)備、備用件、消耗用品的使用和維護(hù)成本。該系統(tǒng)包括以下模塊：（1）資產(chǎn)管理模塊：該模塊可以使維護(hù)人員完成以下工作：保持和更新紅線和綠線的所有設(shè)備和子系統(tǒng)的記錄；更新和檢查有關(guān)的設(shè)備數(shù)據(jù)，包括與之相關(guān)的成本，保證信息以及操作的狀態(tài)。（2）工作管理模塊：為處理日常維護(hù)工作的維護(hù)人員提供功能性的需要。（3）材料管理模塊：該模塊包括目錄編制、采購(gòu)、庫(kù)房管理和其他必要的功能，以支持主要倉(cāng)庫(kù)，維護(hù)區(qū)域和供應(yīng)商之間的各項(xiàng)活動(dòng)和事務(wù)。（4）出入管理模塊：該模塊包括車(chē)輛段的線路出入口、房間出入口、受限制的區(qū)域、機(jī)電設(shè)備工作區(qū)域的出入管理。（5）生命周期成本管理模塊：該監(jiān)控模塊能夠在整個(gè)系統(tǒng)設(shè)施的生命周期內(nèi)，采集與資產(chǎn)有關(guān)的所有成本信息，并能夠主動(dòng)監(jiān)控紅線和綠線所有資產(chǎn)的性能，獲取所有有關(guān)的每周、每月或每年的生命周期成本。（6）電子文件資料管理模塊：用于記錄、管理和跟蹤各種不同的文件資料(也就是維護(hù)、技術(shù)、操作和培訓(xùn)手冊(cè)的管理)。 該模塊能提供公共用戶(hù)接口，提供所有的培訓(xùn)、維護(hù)、技術(shù)性文件資料。2我國(guó)軌道交通車(chē)輛段的設(shè)計(jì) 以我們?cè)O(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)某個(gè)車(chē)輛段為例。線路全長(zhǎng)約40 km，車(chē)輛段占地面積約39.54hm2。配屬車(chē)輛近期44列，遠(yuǎn)期59列。車(chē)輛有關(guān)技術(shù)參數(shù)如下：列車(chē)編組 6輛/列車(chē)輛外形尺寸 車(chē)長(zhǎng)（前后車(chē)鉤之間） 19.52 m 車(chē)寬（最大處） 2.8 mm2.1車(chē)輛段功能車(chē)輛段主要承擔(dān)全線配屬車(chē)輛的停放、運(yùn)用、列檢、月修、定修和架修等任務(wù)。（1）承擔(dān)全線通信、信號(hào)、供電、機(jī)電、工務(wù)、房建等各專(zhuān)業(yè)設(shè)備的巡檢和維修。（2）承擔(dān)全線所需的材料、備品配件等的存儲(chǔ)和發(fā)放。（3）承擔(dān)全線各專(zhuān)業(yè)人員及在職職工的培訓(xùn)。2.2車(chē)輛段規(guī)模 車(chē)輛段的運(yùn)用、檢修規(guī)模是依據(jù)計(jì)算所得到的檢修任務(wù)量及檢修臺(tái)位來(lái)設(shè)定的。運(yùn)用檢修設(shè)施由架、定修庫(kù)、月修庫(kù)、靜調(diào)庫(kù)、停車(chē)列檢庫(kù)及其生產(chǎn)車(chē)間，以及洗刷庫(kù)、吹掃庫(kù)、油漆庫(kù)、不落輪鏇庫(kù)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)庫(kù)、試車(chē)線等組成。其中：架、定修庫(kù)4股道(含臨修)，4列位；月修庫(kù)5股道，5列位；靜調(diào)庫(kù)1股道，1列位；停車(chē)列檢庫(kù)28股道(含遠(yuǎn)期預(yù)留4股道)，每股道停2列車(chē)，另設(shè)露天停放線1股，停1列車(chē)。此外，還設(shè)有材料備品配件庫(kù)、空壓機(jī)站、設(shè)備維修間、計(jì)量化驗(yàn)室、加油站、危險(xiǎn)品庫(kù)、汽車(chē)庫(kù)等輔助生產(chǎn)設(shè)施。為車(chē)輛段配套的有線路、建筑結(jié)構(gòu)、供電、給排水、采暖通風(fēng)、通信信號(hào)、軌道等專(zhuān)業(yè)。32個(gè)車(chē)輛段的指標(biāo)對(duì)比與分析3.1指標(biāo)對(duì)比 指標(biāo)對(duì)比詳見(jiàn)表2。3.2指標(biāo)分析 從上面簡(jiǎn)單的比較表以及總結(jié)我們?cè)O(shè)計(jì)過(guò)的車(chē)輛段，可以看出，我們?cè)O(shè)計(jì)的傳統(tǒng)車(chē)輛段有很多的資源不能共享，從檢修設(shè)備的超修程配置到選用技術(shù)陳舊的檢修設(shè)備、單體房屋設(shè)施的過(guò)多布置、過(guò)多定員，使得車(chē)輛段設(shè)計(jì)往往存在占地面積過(guò)大，運(yùn)營(yíng)后很多房屋空置，設(shè)備閑置的弊端，從而加大了工程投資，造成不必要的浪費(fèi)。在我國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展的今天，車(chē)輛段設(shè)計(jì)也應(yīng)吸收國(guó)外的先進(jìn)維修管理理念，在滿(mǎn)足檢修要求的情況下，盡量采用狀態(tài)修，做到技術(shù)先進(jìn)，檢修工藝先進(jìn)、所用設(shè)備先進(jìn)，達(dá)到既滿(mǎn)足檢修需要又節(jié)省投資的目的。 適合我國(guó)國(guó)情的車(chē)輛段的設(shè)置應(yīng)該首先考慮城市的總體規(guī)劃，分步實(shí)施，真正作到資源共享。城市軌道交通線要考慮設(shè)置停車(chē)列檢及輕度維修設(shè)施，統(tǒng)一部署車(chē)輛的大修基地。 從檢修模式看，應(yīng)該繼續(xù)提倡部件的互換修、列車(chē)的狀態(tài)修，從而減少列車(chē)庫(kù)停時(shí)間，提高列車(chē)?yán)寐剩ＷC列車(chē)的安全正點(diǎn)。 從管理體制看，應(yīng)該盡量采用智能化管理以精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)。要求職員素質(zhì)高，而且能做到一專(zhuān)多能。這樣既能提高工作效率，真正作到減員增效，又能保證維修質(zhì)量。 從檢修設(shè)備的配備上看，配置技術(shù)先進(jìn)、性能可靠的檢修設(shè)備，是實(shí)現(xiàn)檢修工藝先進(jìn)、檢修流程順暢、停修時(shí)間最短的可靠保證。 附屬設(shè)施的配置，應(yīng)該充分利用社會(huì)資源。社會(huì)上已經(jīng)有的且很成熟的技術(shù)，作為車(chē)輛段就不必再設(shè)置。例如：鍛工設(shè)備、通用物資的儲(chǔ)備、公路交通設(shè)備的配置及保養(yǎng)維修等應(yīng)利用日漸發(fā)達(dá)的社會(huì)物流系統(tǒng)，減少本系統(tǒng)物資的庫(kù)存和運(yùn)輸，從而縮小物資總庫(kù)的規(guī)模和減少自備運(yùn)輸車(chē)輛。 職工培訓(xùn)中心是地鐵系統(tǒng)對(duì)新老職工進(jìn)行崗前培訓(xùn)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)交流的場(chǎng)所。作為城市軌道交通全線網(wǎng)絡(luò)，力爭(zhēng)達(dá)到資源共享，設(shè)置一處即可滿(mǎn)足需要。4結(jié)束語(yǔ) 通過(guò)以上的分析對(duì)比可以看出，在以后的設(shè)計(jì)中完全可以吸取國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并通過(guò)不斷地研究，設(shè)計(jì)出適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的、符合我國(guó)國(guó)情的車(chē)輛段。