以往我省公路工程項目一直采用省統(tǒng)計局統(tǒng)計年鑒中發(fā)布的“固定資產(chǎn)投資價格指數(shù)”，但該指數(shù)以工業(yè)與民用建筑為主，很難反映公路工程專業(yè)特點(diǎn)。如有的因子缺項，有的因子在材料的構(gòu)成和歸類上與公路工程嚴(yán)重地不一致，特別是瀝青等公路的主要用材，卻沒有反映。根據(jù)交通部發(fā)布的2003版《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》的規(guī)定，凡是預(yù)期工期在24個月以上（國際招標(biāo)項目一般在18個月以上）者，在合同執(zhí)行期間，由于人工和材料的價格漲落因素應(yīng)對合同價格進(jìn)行調(diào)整。因此，根據(jù)公路工程專業(yè)的特點(diǎn)，對我省公路工程價格指數(shù)進(jìn)行研究，并建立公路工程專業(yè)的價格指數(shù)體系。
浙江省交通廳工程定額站（協(xié)作單位衢州市交通工程定額站）向省交通廳申報了“公路工程價格指數(shù)研究”的課題。對我省公路工程概算等情況進(jìn)行調(diào)查，統(tǒng)計匯總，共搜集全省9條高速公路、11條一、二級公路的造價資料，積累了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。分別按照勞務(wù)、機(jī)械、鋼材、水泥、木料、地方材料、瀝青和其他材料等八項進(jìn)行分類統(tǒng)計分析，進(jìn)行適當(dāng)取舍后，確定了公路工程價格指數(shù)各因子的百公里基本量，建立了我省公路工程價格指數(shù)的數(shù)學(xué)模型。該成果由交通廳鑒定通過認(rèn)為，填補(bǔ)了國內(nèi)的空白，屬國內(nèi)領(lǐng)先。
